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材料一般采用合金铸铁，之前的合金材料不能满足内燃机更新换代对可靠及耐磨的要求。如今，随着技术进步，材料日新月异。其材质多采用耐磨铸铁，如硼铸铁、高磷铸铁等都是新型气缸套材料，其耐磨组织分别是硼复合物、磷共晶等材质。化学元素不同，气缸套的机械强度、耐磨性就有所不同。贝氏体铸铁是当前最先进的气缸套材料，具有更高的强度和硬度、更良好的韧性及耐磨性，从而延长了气缸套的使用寿命。在提高可靠性方面，气缸套面临的主要问题是腐蚀和磨损。
使用清洁干燥的压缩空气。对给油润滑，则需提供经过过滤、润滑的压缩空气，并保持长期得到润滑的压缩空气，润滑油应采用专用油(1号透平油)，不得使用机油、淀子油等，避免对NBR橡胶件的损坏。对不给油润滑气缸，既可适应过滤、无润滑油的压缩空气，也可适应长期得到润滑的压缩空气(作为给油气缸一样来应用)，但不应该有时供油，有时又不供油，因为无给油气缸活塞活塞杆处的摩擦副采用自润滑材料，气缸经过一定时间的运行磨合，已在其运动部件的接触表面形成一层自润滑的薄膜
在使用的过程中经常会出现其压力不足的情况，出现这样的问题就是直接说明其设备的封闭性能就下降了，这样就会直接导致其发动机出现功率下降以及启动困难的情况出现。导致出现压力不足的原因可以是因为气缸套以及活塞环的磨损严重导致其气门座的接触不良出现漏气的情况，在使用的过程中需要正确的排除其气缸压力不足的故障，在使用时需要对有关部门进行检查。气缸运行时出现比正常情况下要缓慢时，出现这样的原因的因素有很多
随着技术的进一步发展，高分子复合材料逐渐在生产设备双轴气缸维护中取得了成功的应用。相对于传统手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温性能，良好的耐压性能，以及更为出色的密封性能，且具有良好的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被破坏，从而保证了机件密封面的密封；加之易于清除，使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去，而不会附着于密封面；从传统观念来看，双轴气缸与电动执行器一直被认为是属于两个完全不同领域的自动化产品
在进行工作的过程中可以有效的根据其所需要的力的大小来确定其活塞杆上的拉力以及推力，这样在选择的时应使气缸的输出力稍有余量，要是缸径选小了，这样输出的力不够，这样产品就不能正常工作了。气缸的缸径过大，这样不仅会使设备变得比较笨重且使用成本高，设备在使用的过程中同时耗气量增大，这样就会造成其能源的浪费，在夹具设计的过程中，应尽量采用增力机构。气缸缸筒的内径大小在一定程度上代表了气缸的输出力的大小
一般指与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生"爬行"或"自走"现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但加拿大移民的条件速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生"爬行"和"自走"现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短
